Бројне студије и рангирање "најситнијих градова" утврдило је да су градови и суседи са највишим нивоом лаког проходности били и они који су имали најмању стопу гојазности.
Нови урбанистички покрет познат под називом Нови урбанизам развио се са циљем промовисања здравих и еколошки прихватљивих градова, а најновији подаци показују да овај покрет може утицати на проценте прекомјерне тежине и гојазности .
Шта чини суседству?
Термин "слагање у сусједству" односи се на то колико је вјероватно да сте у могућности да шетате у локалне продавнице, школе и паркове у свом сусједству. Функције попут тротоара и бициклистичких стаза олакшавају ово, а исто тако и спремна доступност разноврсних предузећа унутар пјешачке удаљености.
Која је тренутна ситуација суседства?
У развијеним земљама, већина одраслих усвојила је модеран седентарни начин живота који је повезан са релативно ниским нивоом текућих физичких активности.
Количина физичке активности препоручена у већини националних и међународних смерница је најмање 30 минута физичке активности умереног интензитета најмање 5 дана недељно. Међутим, све више истраживања је показало да остајање активно током дана један је од најбољих начина за спречавање хроничних болести као што су болести срца, дијабетес, мождани удар и канцер.
Студије су показале да већина одраслих чак ни не испуњава минималне дневне препоруке за физичку активност, што је много мање препорука за боравак у току дана. И даље истраживање показало је да су погодности нашег савременог начина живота, као што су путовање колима и радним столом, комбинирају како би нас учиниле више седентарним и, с друге стране, допринијеле епидемији гојазности.
Шта је нови урбанизам?
Као што је горе наведено, Нови Урбанизам је савремени урбанистички покрет који међу својим циљевима промовише здраве и околине пријазне градове и градска подручја.
Као што је наглашено на невурбанисм.орг, "дизајнирање сјајних места за удобност и уживање пешака је један од најважнијих аспеката новог урбанизма".
Покрет од новог урбанизма стреми ка стварању градова "са целокупним мрежама улица без аутомобила, познатих као пешачки градови." Дакле, нагласком на елементе који праве градове за пешаке и подстичу ходање за већину свакодневних дестинација, планирање Новог урбанизма може већа стопа физичке активности је нормални део дневне рутине.
Заговорници новог урбанизма напомињу да "могућност да шетате до мјешавине продавница, ресторана, киоска, кафића и отворених тржишта у мјестима без аутомобила и радних центара доноси највиши квалитет живота".
Неки су чак позвали читаве градске четврти да постану искључиво пешаци, уз директне везе са железничком линијом за транспорт на више удаљености.
Који је покрет активног дизајна?
Са сличним циљевима као што је Нови урбанизам, активни дизајн је, према Центру за активни дизајн, "приступ заснован на доказима који идентификује урбанистичко и архитектонско решење за подршку здравим заједницама".
Поново, ово је примена идеје за дизајнирање суседства, заједница, па чак и појединачних зграда, тако да се људи охрабрују да буду активнији у свом свакодневном животу - као што је то случај са принципима слободе сусједства.
Интересантно је да је Ацтиве Десигн инспирисан не само епидемијом гојазности, већ и епидемијама заразних болести прошлих година. Као што је приметио Центар за активни дизајн, Ацтиве Десигн заснива се на "преседању дизајна који утиче на јавно здравље у 19. вијеку, што је препознато великим смањењем ширења заразних болести".
У 19. веку, ублажавање гомиле и лоше санитарије повезане са становањем и другим субстандардним дизајном стамбеног простора резултирало је импресивним смањењем заразних болести као што су туберкулоза, колера, тифус и друго.
Надамо се да ће се, користећи најновија истраживања о здрављу, сложени принципи дизајна моћи примијенити у савременој ери у борби против гојазности.
Како то може помоћи епидемији гојазности?
Оно што је познато као активни начини путовања-ходања или вожње бициклом, на примјер - имају веће потенцијалне здравствене предности него вожњу аутомобилом и већи потенцијал за спречавање гојазности.
У једној студији која се бавила самооцењеним начинима превоза (категорисана као приватни транспорт, јавни превоз и активни транспорт) у преко 15.000 становника Уједињеног Краљевства, они који су путовали на рад користећи активне и јавне модалитете превоза имали су знатно мању телесну масу индекс (БМИ) од оних који су користили приватни транспорт. (Приватни превоз може укључивати вожњу сопственим аутомобилом и аутомобилом, на пример.)
Не само да су они који су ходали или цијелу цијели или дијелом начина рада - као што би могли урадити потреба приликом кориштења јавног транзита - имати нижи БМИ, али су имали нижи проценат телесне масти у поређењу са онима који су дошли на посао користећи сопствене приватне аутомобиле. Нађено је да и мушкарци и жене имају користи од активнијег начина превоза.
Друга студија која је погледала на преко 100.000 људи који живе у урбаним и приградским Онтарију у Канади, категоризовала су комшилук на основу Стреет Смарт Валк Сцоре®, коју аутори студије описују као "композитну меру проходности у сусједству".
На основу овог Валк Сцоре®-а, истраживачи су поставили комшилук на основу поштанских кодова у једну од пет категорија за разлагање "од аутомобила до зависности од" Валкеровог раја ". Учесници студије који су живели у подручјима у зависности од кола су утврдили да су знатно веће шансе да су прекомјерне тежине или гојазне у односу на оне који су населили подручја "Валкер'с Парадисе".
Штавише, становници "Валкер'с Парадисе" подручја су пријавили да ходају више за усмјерене, а не за слободне разлоге - ходајући како би набавили намирнице, на примјер, а не само за шетњу. Процењено је да су ови становници тежили просечно 3,0 кг (6,6 лбс.) Мање од оних који су живели у самој зависној области.
У наставку канадске студије, истраживачи су у часопису Америчког медицинског удружења (ЈАМА) објавили да су већи степен проходности у сусједству повезани с нижом стопом прекомјерне тежине и гојазности, као и смањеном инциденцом дијабетеса током студија (2001 до 2012). Истраживачи су приметили да су потребне даље истраживање како би се истражили и потврдили ефекти принципа активног дизајна и проходности у сусједству на болести као што су гојазност и дијабетес.
Друга истраживања сугеришу да су крвни притисак и аеробна способност побољшани код људи који живе у шалама. Заправо, једноставна активност дневног ходања је једна од промена у животном стилу за коју је познато да побољшава крвни притисак.
Истраживање је донијело и друге здравствене предности дневне шетње: у медицинској студији медицинских сестара, на примјер, они који су брзо или на други начин остварили вежбање умереног интензитета најмање 30 минута сваког дана имали су низак ризик изненадне срчана смрт током 26 година праћења.
Глобални примери вањских градова
Према локалитету Нев Урбанисм, у Венецији, Италији и Копенхагену, Данска су изврсни примери "одличних пешачких градова".
Међу највећим светским градовима, Венеција има највећу мрежу пешачких улица која је потпуно без аутомобила.
Традиционална главна улица у Копенхагену, Строгет, пре 40 година претворена је у пешачку магистралу, а од тада градски планери настављају да раде на томе да град претворе у оријентацију према аутомобилима и буду оријентисани ка пешачењу.
Кораци које планери из Копенхагена предузимају да би се постигла ова трансформација укључују претварање више улица у пешаке само на магистралама, претварање паркинга на јавне трке, промовисање бицикла као главног начина превоза и изградњу до скале која је "густа и ниска" Повољне зграде са ниским порастом, густо размакнуте.
Ови кораци илуструју принципе новог урбанизма, који има за циљ стварање и обнављање "сличних, разноврсних, компактних градова и градова који омогућавају квалитетнији живот тако што нуде нове изборе за живот", како је нагласио сајт Нев Урбанисм.
Међу градовима Северне Америке, они са највишим резултатима Валк укључују америчке градове Њујорка (резултат од 89), Сан Франциско (86), Бостон (81), Филаделфија (78) и Мајами (78).
У Канади, они са највишим резултатима хода били су градови Ванкувера (са резултатом од 78), Торонтом (71) и Монтреалом (70).
У Сједињеним Државама, градови са најранљивијим степеном транзита били су и они са највишим проценама пешака, наглашавајући повољан ефекат који урбанистички план и урбанистичко планирање могу имати на проходност. На примјер, валксцоре.цом оцијенио је Нев Иорк, Сан Францисцо, Бостон, Дистрикт Цолумбиа и Пхиладелпхиа као 5 градова најранијег транзита.
Сан Франциско и Бостон су такође рангирали у пет најбољих локација за вожњу бициклом.
Извори:
Цхиу М, Схах БР, Мацлаган ЛЦ, ет ал. Оцена шетње и преваленција утилитарног ходања и гојазности одраслих одраслих на Онтарију: унакрсна студија. Хеалтх Реп 2015; 26: 3-10.
Цхиуве СЕ, Фунг ТТ, Рекроде КМ, Спиегелман Д, и сар. Придржавање ниског ризика, здравог начина живота и ризика од изненадне смрти срца међу женама. ЈАМА 2011; 306: 62-69.
Цреаторе МИ, Глазиер РХ, Моинеддин Р, Фазли ГС, Јохнс А, Гоздира П, ет ал. Асоцијација промоције сусједства са промјеном прекомјерне тежине, гојазности и дијабетеса. ЈАМА . 2016; 315 (20): 2211-2220.
Флинт Е, Цумминс С, Сацкер А. Удружења између активног путовања, телесне масти и индекса телесне масе: популација, студија попречног пресека у Уједињеном Краљевству. БМЈ 2014; 349: г4887.
Халлал ПЦ, Андерсен ЛБ, Булл ФЦ, Гутхолд Р, Хаскелл В, Екелунд У; Радна група Ланцет Пхисицал Ацтивити. Глобални нивои физичке активности: напредак надзора, замке и перспективе. Ланцет . 2012; 380 (9838): 247-257.
Лордан Г, Пакрасхи Д. Да ли све активности "једнако" теже? Колико се различите физичке активности разликују као предиктори тежине. Анализа ризика 2015 20. маја.
Смернице за физичку активност за Американце. Министарство здравља и људских услуга Сједињених Држава.
Рундле АГ, Хеимсфиелд СБ. Може ли градски урбанистички пројекат играти улогу у смањењу инциденције услова везаних за гојазност? ЈАМА . 2016; 315 (20): 2175-2176.
Тхорнтон ЦМ, Цонваи ТЛ, Цаин КЛ, Гаванд КА, Саеленс БЕ, Франк ЛД, ет ал. Диспаритети у окружењу пешака у улици пешака по приходима и раси / етничкој припадности. ССМ Попул Здравље. 2016; 2: 206-216.